Réseaux électriques modernes ne sont plus à l'AC UHV le développement du réseau électrique, mais aussi parce qu'il se UHVAC après plusieurs failles fatales: ① grands co?ts environnementaux. En raison de la construction de UHV AC est au-dessus de la grille 500 kV existante et ensuite superposée une puissance 1000 volts, est passé à la grille de puissance d'ici la fin du poste, devrait être réduit à 500-220 kV redistribution kilovolts pouvoir ye3, afin non seulement ne peut pas remplacer une capacité de 500 kV du poste et la ligne de transmission de 500 kilovolts correspondant, fera de notre niveau de tension de grille pour six couches de la cinq-couche existante (c.-à devient 0,4 / 10/110/220/500/1000 kV) ye3 d'installations électriques, de devenir le plus grand niveau de tension du réseau électrique du monde. Et le bruit UHV AC, la pollution électromagnétique sur l'environnement que les constructeurs automobiles force de ye3 ultravide, il est un équipement de transmission de puissance de monstre, la nécessité est grande région (avec double tour tour de la ligne UHV AC environ 80 mètres, une largeur d'environ 70 mètres un couloir sous-stations UHV AC couvrant 9-20 hectares). ② faible rendement des placements. UHVAC du point de vue technique, la transmission à longue distance est mieux UHV DC, près de 500 transmission de tension kV est mieux, mais l'investissement est grand, est un ?co?t? du programme est faible. China Southern Power grille de UHV AC et DC ainsi que les régimes AC 500 kV UHV régimes de grille sont comparés, les résultats de l'ancienne que ce dernier investissement 600-1000000000000, hauteur d'environ 1.3 à 1.5 fois [5]. ③ deux moteurs d'appoint ye3 subventions gouvernementales, à la fois pour augmenter la perte d'énergie, mais aussi de réduire la capacité de transmission. Transmission UHV AC, puissance généralement nécessaire pour être agrégées à 500 kV step-up station, puis augmenter à AC UHV réseau électrique. 3D moteur d'impression à venir Récemment, le Centre de recherche des états-Unis société de United Technologies (UTRC) chercheurs avec le département américain de l'ARPA-E (AdvancedResearchProjectAgency-énergie) Le projet de l'énergie a signé un contrat, le but est de développer une non-utilisation des aimants de terres rares Les moteurs à induction, ces moteurs peuvent être utilisés sur les véhicules électriques. Cependant, ils ne sont pas indépendants pour compléter ce projet complexe, mais, Pennsylvania State University et travailler avec le Connecticut WaydeSchmidt augmentant centre de fabrication de matériel. Chef de projet UTRC expliqué leurs méthodes de recherche: ?Notre idée de départ était de développer une 3D peut imprimer le conducteur en cuivre, des composants et des machines d'acier isolées, comme ces pièces imprimer terminée, un moteur se comparu, mais actuellement nous utilisons deux types de matériaux à partir d'une machine fabriquée dans un énorme fossé technologique là, donc nous allons briser le problème, puis se concentrer sur chaque pause. "moteur à induction en raison de le développeur a décidé d'utiliser l'impression 3D pour produire des moteurs puis l'architecture de la technologie de moteur conventionnel a clairement pas le cas, ils ont décidé de revoir la conception du moteur, mais aussi pour le rendre plus apte à augmenter la fabrication de matériel (ce est à dire, l'impression 3D) technologie. Puis mis en place une équipe spéciale pour compléter la tache de la refonte du moteur électrique JagadeeshTangudu.Tangudu responsable décrit le développement d'un nouveau idées de conception du moteur: "Le but principal de ce projet est de concevoir un moteur spécial, ce moteur assume de plus en plus Dans les conditions de la technologie de fabrication du matériel pour maximiser l'efficacité énergétique. Nous ne avons pas à limiter la conception du moteur, de sorte qu'il ressemble à la fin peut être tout à fait non-traditionnelle ou même très bizarre. De toute évidence, nous serons confrontés à de nombreux problèmes techniques. "subventions gouvernementales moteur ye3, Allemagne Sheng Xiang (certifié), ye3 fournies par Zhengzhou Dresdner Motor Manufacturing Co. Cheung. Zhengzhou Dresdner Cheung Motor Manufacturing Co. (www.deshengxiangmotor.com) est Zhengzhou, chef de file d'un moteur asynchrone, au fil des ans, l'entreprise met en ?uvre la gestion scientifique, l'innovation et le développement, le principe de l'honnêteté et de fiabilité, et de satisfaire les besoins des clients. Cheung sur le leadership Dresdner avec le personnel accueillons chaleureusement toutes les négociations de demandes de renseignements pour créer un avenir meilleur pour Dresdner Cheung.